长安CS75 PLUS试驾体验,加法水平究竟几何

自从某果手机提出了PLUS这个概念,意味着"更大、更好、更强"的理念便灌输给了消费者,如今这个单词已经从数码产品渗透到了汽车厂商,而全新的长安CS75 PULS便是在长安CS75之上的升级与完善,就在9月5日的成都车展上,长安CS75 PLUS正式上市,公布售价为10.69 -15.49万元,相比CS75价格整体上浮1万元左右,在这个性价比当道的自主品牌紧凑型SUV市场,1万元换来的可不仅仅是车尾多出来的四个英文字母,更换来了从造型、配置到传动系统的全方面提升。(文: 懂车帝 App原创 姜凯辰)



外观篇


近乎贯穿式的头灯虽然看起来新鲜感十足,但问题便是中间的LED光带色温与日行灯略有差异,也许是供应商的不同所导致,但还是希望长安在细节方面有所上心,有了好的想法更要配上好的做法。


双边共四出的排气可是货真价实,而在后保险杠下方中置的雾灯更是颇有法拉利的感觉,这些看似天马行空的设计元素被长安组合在一起却还蛮入我的眼,整体看上去没有出现违和感,饱满且动感十足。



内饰篇


三种模式可选的液晶仪表主题界面也都质感一般,转速表还会有显示延迟的现象发生,看得出长安想去营造高级感,但火候还是差了那么一些。


自动泊车可谓是他的一大亮点,官方宣称不仅可以坐在车内完成泊车,更可以下车通过车钥匙甚至手机App完成泊车。并且还有带车道保持的集成式自适应巡航系统,官方称其为IACC,究竟好不好用,是黑科技还是废科技,我先卖个关子,即将上线的长安CS75 PLUS专业测评节目中我们的评测团队对其进行了深入的研究,感兴趣的读者敬请期待,有你意想不到的大料哦!总体看来,这套梧桐智能车联系统功能丰富、使用方便,但UI主题界面的整体性不强,触控响应速度与较强的反光还有进一步优化完善的空间。



空间篇


空间方面,长安CS75 PLUS的长、宽、高分别为4700毫米、1865毫米、1710毫米,轴距2710毫米,相比长安CS75的外形尺寸差别近乎于毫米级别,车内空间整体来看算是充裕。



动力篇


这台2.0T发动机最大马力为233马力,最大扭矩360牛·米,账面数据看着还不赖,更有爱信变速器加持,我对他的路试表现充满期待。


2.0T车型并没有较1.5T车型昂贵很多,动力响应更积极并且自动变速器还多了两个挡位,因此如果您考虑这辆车还是建议选择2.0T版本车型。


悬架构成不出意外的延续了CS75的选择,前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,整体底盘布局也几乎别无二致,但全系都没有搭载四驱系统。长安CS75 PLUS在过减速带时没有明显的冲击感,采用偏向舒适的调校取向,搭配虚位适中的转向手感,这就是一款适合城市驾驶的舒适型SUV。



总结


经过一周的接触,长安CS75 PLUS让我看到了长安想努力打造出的科技感与时尚感,他集成了长安诸多的黑科技与最新的家族化设计语言,但科技感不仅仅是靠着配置的堆砌,有和有用这一字之差便是目前他尴尬的处境,虽然相对CS75而言,PLUS的范围可以说是由外及内全方面的提升,但离真正的更好、更强仍存在着客观的差距,革命尚未成功,长安仍需努力。